股票配资杠杆最高800V+680马力！EX60初体验，沃尔沃的平衡之道

在电动化浪潮下，沃尔沃正准备在豪华中型SUV市场发起一次新的进攻。基于全新SPA3纯电平台打造的沃尔沃EX60，不仅拥有510马力的强劲动力和800伏高压技术，还将舒适、安全与底盘调校作为核心卖点。在瑞典哥德堡北部的沃尔沃测试场，我们提前体验了这款全新SUV的乘坐表现，并感受它在不同测试路况下的表现。

第一次面对一辆全新的汽车，总还是会有一点令人兴奋。即便这辆车停在晚冬细雨中，孤零零地待在一个十分朴素的停车场上。我们此行来到的是哈勒雷德（Hällered）——沃尔沃位于瑞典哥德堡以北一小时车程的测试基地。

一辆银色的沃尔沃EX60在寒冷中静静地停着。车内，开发工程师Mattias Davidsson正在等待我们上车。而这次，我们却只能坐在副驾驶位置。接下来将进行几圈试乘，包括操控测试赛道、恶劣路况赛道以及高速环形跑道。

如今，车辆的基本数据已经公布。我们乘坐的是EX60 P10 AWD版本，拥有510马力和710牛·米的扭矩。车辆搭载两台电机：后轴是一台永磁电机，前轴是一台**异步电机，两台电机由一块95千瓦时电池供电。凭借800伏高压技术，该电池最高可支持370千瓦的充电功率，能够非常迅速地完成补能。

不过，今天这些参数只是次要内容。Mattias的任务是展示EX60底盘的调校表现——它有多么均衡、安全和舒适。毕竟，EX60是首款基于全新SPA3纯电架构的量产车型。

乍一看，底盘结构似乎非常常规：前双叉臂悬挂、后多连杆悬挂，以及搭载所谓的4C技术（连续可调底盘控制）的减震器。这套系统可以通过电子控制，根据路面状况和驾驶方式实时调整减震器的特性。

这些听起来似乎并不陌生。但在驾驶过程中，Mattias还向我们解释了许多调校细节。他一边从容而熟练地驾驶着这辆EX60原型车在不同测试路段上行驶，一边讲解。例如，由于驱动电池的存在，车辆重心位置发生变化，这自然会改变车辆的动态表现，从而对悬挂和减震提出新的要求。

由于车头不再有内燃机，也意味着少了发动机的重量。过去，这个重量在一定程度上也充当了前部的天然振动阻尼器。此外，在纵向加速和横向加速时，车辆的动态重心转移也发生了变化。另外，Mattias 解释说，现在还可以将转向齿条布置在前轴前方，这将带来更加直接和精准的转向手感。

不过，从副驾驶位置其实很难真正评价转向手感。EX60在哈勒雷德的赛道上显得非常舒适而稳定。即便是高低起伏明显的路面台阶或深陷的井盖，也几乎只带来被很好吸收后的轻微车身摆动。车身很快便恢复稳定，而那些悬挂没有完全过滤掉的冲击，则被柔软厚实的座椅很好地隔绝在乘员之外。

工程师解释说，在底盘调校中，安全、可预期地驾驶表现始终被放在首位。车辆应当让驾驶者和乘客都感到舒适、安心并充满信任。其中不仅包括尽可能出色的悬挂舒适性，还包括优秀的座椅以及尽量降低的车内噪声。因此，EX60还配备了主动降噪系统。对于本来就相当安静的电动车来说，这一点反而更加重要。

在雨水淋漓的停车场上，Mattias询问我们对车辆的印象。从初步体验来看，EX60在舒适性和车内氛围方面表现不错。而这辆原型车的做工和触感质量似乎也比沃尔沃更小型的电动车型更上一个台阶。

随后，我们参观了另一辆EX60的车内，整套操作理念与品牌现有的电动车型非常相似。绝大多数功能依然通过中央触控屏完成，再辅以方向盘周围少量的控制拨杆和按钮。不过，沃尔沃在这里加入了一点小小的设计巧思：在中央触控屏下方设置了一个用于调节音量和信息娱乐系统的旋钮。车辆没有配备抬头显示，最重要的信息将通过方向盘后方的一块小型仪表屏显示。

方向盘本身设计得略小，而且形状稍微有些不规则，不过它仍然很好地融入了这种斯堪的纳维亚风格——冷静、简洁却不失高级感的内饰设计之中。